Маркировка размерных групп

Раздел I. УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 1. Общие сведения
Глава 2. Основные узлы и механизмы двигателей
Блок цилиндров
Головка цилиндров
Кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Механизм уравновешивания
Особенности сборки и разборки основных узлов и механизмов
Глава 3. Система охлаждения
Водяной насос и вентилятор
Особенности сборки и разборки узлов системы охлаждения
Глава 4. Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр
Особенности сборки и разборки узлов системы смазки
Глава 5. Система питания
Топливоподкачивающий насос
Топливный насос
Регулятор числа оборотов
Установка топливного насоса на двигатель и его привод
Устройство и работа форсунки
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтры тонкой очистки топлива
Топливопроводы
Воздухоочиститель
Глава 6. Система пуска
Пусковой двигатель
Редуктор пускового двигателя
Глава 7. Электрооборудование
Генератор
Стартер
Глава 8. Дополнительные агрегаты и узлы
Муфта сцепления
Гидронасосы
Раздел II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 9. Эксплуатационные материалы
Смазочные материалы
Топливо
Охлаждающая жидкость
Глава 10. Эксплуатация двигателя
Правила техники безопасности
Подготовка двигателя к запуску
Пуск, работа и остановка двигателя
Обкатка двигателя
Особенности эксплуатации двигателя в осенне-зимний период
Хранение, консервация и расконсервация двигателя
Глава 11. Техническое обслуживание
Ежесменный технический уход
Технический уход № 1
Технический уход № 2
Технический уход № 3
Сезонный технический уход
Таблица смазки двигателя
Глава 12. Регулировка двигателя
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива
Регулировка топливного насоса
Регулировка клапанного и декомпрессионного механизмов
Регулировка муфты сцепления
Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя
Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя
Глава 13. Обслуживание основных узлов двигателя
Уход за кривошипно-шатунным механизмом
Уход за механизмом газораспределения и головкой цилиндров
Глава 14. Обслуживание узлов систем питания, смазки и охлаждения
Уход за топливным насосом и регулятором
Уход за форсунками
Уход за топливными фильтрами
Уход за воздухоочистителем
Уход за системой смазки
Уход за системой охлаждения
Глава 15. Обслуживание пускового устройства и электрооборудования
Уход за пусковым двигателем и редуктором
Уход за стартером
Уход за генератором
Уход за системой зажигания
Уход за карбюратором
Глава 16. Обслуживание дополнительных агрегатов
Уход за муфтой сцепления
Уход за гидронасосами
Глава 17. Основные неисправности двигателя и способы их устранения
Неисправности основного двигателя
Неисправности пускового двигателя и редуктора
Неисправности электрооборудования
Неисправности муфты сцепления
Раздел III. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Глава 18. Ремонт двигателя в мастерской колхоза или совхоза
Подготовка двигателя к ремонту
Мойка двигателя
Частичная разборка двигателя
Разборка двигателя на узлы и детали
Мойка деталей двигателя
Ремонт основных деталей и узлов
Глава 19. Ремонт топливной аппаратуры
Оборудование, приспособления и приборы для ремонта топливной аппаратуры
Разборка и сборка агрегатов топливной аппаратуры
Дефектовка основных деталей и узлов топливной аппаратуры
Глава 20. Ремонт пускового устройства
Ремонт пускового двигателя
Ремонт редуктора пускового двигателя
Глава 21. Сборка, обкатка н испытание двигателя
Общая сборка двигателя
Обкатка и испытание двигателя
Контрольный осмотр двигателя
Приложения
Литература

Двигатель - мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

  • муфта сцепления;
  • глушитель шума выпуска;
  • жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
  • генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
  • пневмокомпрессор с ременным приводом;
  • электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
  • два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 - достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Капитальный ремонт двигателя А-41

Вышел из строя двигатель А-41 или А-01 - обратитесь в нашу организацию. Мы предлагаем квалифицированный ремонт двигателей Алтайского Моторного Завода. На дизель, прошедший капремонт, предоставляется полугодовая гарантия. Гарантийные обязательства мы строго соблюдаем, оперативно реагируем на запросы своих клиентов без лишней бумажной волокиты.

Качество сборки двигателя А-41, А-01 стоит для нас на первом месте, поэтому мы тщательно дефектуем сборочные единицы, устанавливаем качественные запчасти и производим все операции по ремонту дизелей в строгом соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

В нашей организации Вы можете заказать и текущий ремонт двигателя А-41, например, отремонтировать гбц, топливную аппаратуру, отшлифовать коленвал, заменить цпг и пр., но если уже приходится залезать в конструкцию двигателя, то лучше делать все одним разом.

На фото Вы можете ознакомиться с этапами работ по капитальному ремонту двигателя А-41. Все начинается с блока и тщательной зачистки всех деталей. Поршневая А-41 ставится новая, вал шлифуется до разумных размеров (на выше Р-2, остальное при желании на ваш риск), головка блока опрессовывается, шлифуется, собирается с новыми клапанами и направляющими, ремонтируется водяной и масляный насос, ТНВД и форсунки, распредвал, проверяется все до последнего болта. Все делается в чистоте и тщательно моется. Двигатель а-41 после ремонта проходит обкатку.

ВАЖНО: Двигатель а-41 есть готовый на продажу или обмен. В случае обмена Вам не нужно ожидать дизель из ремонта, привозите свой неисправный, забираете восстановленный с гарантией по цене ремонта.

Цена на ремонт двигателя А-41 адекватно соответствует затратам на качественную сборку, у нас просчитаны реальные вложения, цену мы не гнем, а за копейки бывает только у тех, кто планирует сэкономить на чем-то во время ремонта в ущерб качеству и при отсутствии гарантии.

Звоните, узнавайте цену, привозите в ремонт. Сотрудничество с нами вас не разочарует.

С вкладышами (комплект запасных частей – подшипники скольжения);

  • 41-0401-2 – Вал коленчатый;
  • 41-04с3-2 - Вал коленчатый в сборе;
  • 4Т6-04с8 (или 6Т6-04с7) - Вкладыши коренных подшипников;
  • 6Т2-0416-1 - Вкладыш коренного подшипника нижний
  • 4Т6-04с9 - Комплект коренных вкладышей.
  • Коленчатый вал предназначен для комплектации дизельного двигателя А-41 и модификаций двигателей на его основе.

    Покупая (новый) коленчатый вал спрашивайте сертификат соответствия и проверяйте клеммы производителя, так же клеммы поставщика на корпусе вала. При перевозке и при хранении необходимо следить за сохранностью рабочих поверхностей коленвала и беречь их от термических (не перегревать ), механических (не бить, не царапать ), коррозийных (не мочить ) и иных повреждений.

    Шейки коленвала выпускаются в номинальных размерах. Ремонт коленвала А-41 производится высококлассными специалистами с большим опытом работы на современном оборудовании. Номинальные и ремонтные размеры вала указанны в таблице 1 и 2. Завод предусматривает различное сочетание шатунных и коренных шеек вала. Изготовитель указывает размерную группу на 7й шейке вала. В том случае если коленчатый вал с завода выходит 1м номиналом маркировка на шейках отсутствует. Завод изготовитель балансирует коленчатый вал в динамическом режиме. При этом дисбаланс составляет не более 160 г см.

    Таблица 1. Шатунные шейки коленчатого вала

    Маркировка размерных групп

    Диаметр шеек коленвала, мм

    Толщина вкладыша, мм

    Размер

    Допуск

    Размер

    Допуск

    Размер

    Допуск

    0,127
    +0,076

    0,038
    -0,048

    Таблица 2. Коренные шейки коленчатого вала

    Маркировка размерных групп

    Диаметр шеек коленвала, мм

    Внутр. диаметр подшипника, мм

    Толщина вкладыша, мм

    Размер

    Допуск

    Размер

    Допуск

    Размер

    Допуск

    104,98

    0,022

    0,137
    +0,096

    0,048
    -0,058

    104,73

    104,75

    5,625

    104,48

    104,5

    5,75

    104,23

    104,25

    5,875

    103,98

    103,73

    103,75

    6,125

    1. Подготовка к установке коленчатого вала двигателя А-41

    1.1. Вал распаковать: произвести очистку от смазки, заглушки (маслокарманов) вынуть, избавиться от остатков консервации, промыть вал (желательно под давлением), просушить путем продувки сжатым воздухом, установить заглушки. Не допускается выступание заглушек над поверхностью вала коленчатого.

    Важно! В том случает, если вами после расконсервации обнаружено несоответствие в размерах шеек вала, расположение масленых каналов, либо отсутствие масленых каналов, коррозия на шейках и тому подобные дефекты, то категорически запрещается установка коленвала на двигатель!!!

    1.2. С задней стороны напрессовывается маслоотражатель на фланец вала. Вогнутая сторона фланца повернута в сторону бурта фланца. Стопориться маслоотражатель путем вдавливания металла маслоотражателя в углубления (четыре углубления) на валу. Зазор между торцами маслоотражателя и упорным торцом коленчатого вала до 1мм.

    2. Требования к соприкасающимся деталям

    2.1. С целью увеличения срока службы и предотвращения преждевременного выхода из строя коленчатого вала. Так же необоснованных предъявлений претензий необходимо удостоверится в годности сопрягаемых деталей в сборке. Не подлежат установке детали, выбракованные согласно техническим условиям ГОСНИТИ на деффектовку деталей двигателя А-41.

    2.2. Вкладыши шатунных и коренных подшипников должны соответствовать размерам шеек коленчатого вала (см. табл. 1 и 2).

    Соответствующее обозначение комплекта шатунных и коренных вкладышей:

    • А23.01-93-41СБ (41-03с4-2) – вкладыши шатуна;
    • А23.01-116-41СБ (4Т6-04с9) – вкладыши корня.

    2.3. Выбор диаметра полуколец происходит исходя из диаметра 5-й коренной шейки.

    2.4. Статическая несбалансированность шкива коленчатого вала не более 75 г см.

    2.5. Статическая несбалансированность маховика в сборе с масленкой и винтами не более 50 г см.

    2.6. Крышки коренных подшипников скольжения коленвала двигателя должны четко входить в посадочные места блока. Нельзя допускать изменения первоначального положения крышек коренных подшипников.

    2.7. Не допускается несовпадения торцов крышки 5-го коренного подшипника относительно торцов опоры картера двигателя. Зазор между торцами крышки 1-го коренного подшипника и опоры с внутренней стороны до 0,5мм.

    2.8. Отклонение массы шатунов на одном двигателе не превышает 17грамм.

    2.9. Изменение положения спаренных нижних крышек шатунов не допускается.

    2.10. Отклонение массы поршней одного двигателя не превышает 20 грамм.

    2.11. Отклонение массы поршневых пальцев, одного двигателя, не превышает 10 грамм.

    3. Требования к сборке двигателя А-41

    3.1. Детали, отобранные для сборки двигателя очистить от консервации, пыли, грязи, воды и другого не желательного покрытия.

    3.2. Трущиеся поверхности деталей таких как: коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши и упорные полукольца, при монтаже протереть ветошью и промазать дизельным маслом, а на рабочие поверхности РТИ (резина технических изделий) нанести слой консистентной смазки.

    3.3. Необходимо совместить масленые отверстия во вкладышах с масло направляющими каналами двигателя. Так же, совместить замки вкладышей совместить с пазами постелей в блоке.

    3.4. Затяжку болтов крепления подшипников производят, начиная с третьего коренного подшипника, при этом моментом затяжки составляет 402-431 Н м (41-44 кгс м п).

    3.5. После затяжки болтов коренных подшипников коленчатого вал двигателя А-41, усилие проворачивания в подшипниках не должно превышать 49 Н м (5 кгс м). Люфт (продольный) коленчатого вала в полукольцах упорного подшипника не превышает 0,093-0,380 мм. В коренных подшипниках зазор не превышает 0,116-0,180 мм.

    3.6. Болты шатуна затягивают, начиная с длинного болта с моментом 216-235 Н м (22-24 кгс м).

    3.7. Перетяжка шатуна по шейке коленчатого вала свободная от «руки». Люфт (продольный) нижней головки шатуна закрепленного на шейке вала коленчатого в пределах 0,24-0,70 мм.

    3.8. После затяжки шатунных вкладышей коленчатый вал должен вращаться с усилием не больше 186 Н м (20 кгс м).

    4. Обкатка и испытание двигателя А-41

    Внимание! В эксплуатацию двигатель необходимо вводить только после предварительной обкатке.

    4.1. Обкатка необходима для приработки всех трущихся поверхностей.

    4.2. Обкатка двигателя А-41 делиться на этапы:

    • 1-й этап - обкатка на малых оборотах в течение 1,5-2 часа;
    • 2-й этап – обкатка на номинальных оборотах на работающем тракторе в течение 60 часов.

    4.3. Обкатка производится согласно заводской действующей технической документации на двигатель А-41.

    4.4. Процесс обкатки сопровождается прослушиванием двигателя, проведением визуального наблюдения за работой двигателя, при необходимости устраняют обнаруженные неисправности. После окончания обкатки проводят ТО и замену масла в двигателе.

    Копирование с сайта возможно при указании обратной ссылки на сайт

    Стоимость капитального ремонта на сайте указана с учетом запасных частей при условии ремонтопригодности основных элементов двигателя: ГБЦ, вала коленчатого, блока цилиндров.

    Что включает в себя капитальный ремонт двигателя?

    1. Замена поршневой группы (гильза, поршень, палец, кольца);

    2. Замена коренных и шатунных вкладышей;

    3. Ремонт коленчатого вала (шлифовка/полировка);

    4. Ремонт ГБЦ, регулировка зазоров клапанов, опрессовка и обработка плоскости ГБЦ;

    5. Ремонт топливной аппаратуры (замена плунжерных пар ТНВД, замена распылителей форсунок). Проверка, регулировка на стенде;

    6. Замена всех РТИ, прокладок, подшипников;

    7. Ремонт пневмокомпрессора;

    8. Ремонт турбокомпрессора (при наличии);

    9. Обкатка двигателя на стенде в 3 режимах (холодная, горячая на холостом ходу, горячая под нагрузкой);

    10. Покраска.

    Обмен двигателя!

    Поменяйте свой неисправный двигатель на двигатель с капемонта всего за 1 день!

    Вы оплачиваете ремонт и забираете отремонтированный двигатель с нашего склада!

    Это удобно и значительно экономит Ваше время!

    Срок ремонта

    Вне зависимости от загруженности производства, мы выполним ремонт Вашего двигателя в срок не превышающий 10 дней.

    Гарантия

    На все двигатели с капитального ремонта мы даем гарантию 6 месяцев с момента получения.

    Доставка

    Если Вы с другого региона, то это не проблема! Мы оперативно отправим двигатель удобной для Вас транспортной компанией или попутным транспортом в любой регион РФ. При этом бесплатно доставим двигатель на терминал транспортной компании в Н.Новгороде, Вы же оплачиваете только межтерминальную перевозку до своего города.