Маневровый локомобиль. Маневровый локомобиль маз с кму. Технического обслуживание кжх

Трактор специальный ТМВ-1

Трактор специальный ТМВ-1 является эффективной альтернативой маневровому тепловозу, обладает высокой мобильностью, позволяющей при меньших экономических затратах выполнять более широкий спектр работ, а также рационально использовать технические и человеческие ресурсы.

Предназначен для перемещения железнодорожных вагонов общей массой до 300 т от станции до вагоноремонтного депо и обратно, постановки на ремонтные позиции, а также для очистки железнодорожных путей на территориях предприятий и автодорог от снега и грязи.

Для выполнения этих работ TMB-1 оснащен автосцепным устройством СА-3, радиостанцией, щеточным снегоочистителем. Возможно использование ТМВ-1 для транспортировки автомобильных прицепов.

Установка TMB-1 на рельсовый путь при наличии специальной площадки (переезда) занимает не более 5 мин, а снятие с путей - не более 2 мин.

Базовый трактор

РТ-М-160

Двигатель

Д-442-47И

(г. Барнаул)

Мощность двигателя, л.с.

Масса полная, т

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

6610х2380х3750

Масса буксируемых вагонов, т

до 300

Максимально допустимая скорость передвижения вперед/назад, км/ч

Без буксируемых вагонов

При буксировании вагонов с тормозной системой

25/12

20/10

Усилие прижатия направляющих колес на железнодорожном ходу, кгс

500-1200

Тяговый модуль для перемещения вагонов ТМВ-2

(ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»)

Тяговый модуль для перемещения вагонов ТМВ-2 в исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу предназначен для:

Работ на предприятиях, имеющих железнодорожные пути, при выполнении маневровых и поездных работ на территории предприятия;

Работ в вагонных депо по транспортировке по железнодорожному пути до 15 порожних грузовых вагонов, доставки их до ремонтного предприятия, постановке и уборке грузовых вагонов на позиции ремонта;

Использования в качестве силового агрегата для доставки и обеспечения работоспособности гидрофицированного инструмента и оборудования для оперативного ремонта и устранения неполадок на железнодорожных путях и переездах, ремонта верхнего строения пути, а также при проведении специальных или аварийно-восстановительных работ;

В исполнении на пневмоколесном ходу предназначен для транспортировки грузов на грузовой платформе или прицепе по автодорогам.

Двигатель

дизель TCD 2013 L04 2V, отвечающий экологическим нормам «Tier-3»

Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)

122 (165)

Максимальное тяговое усилие, кН

Максимальная скорость движения на колесном ходу, км/ч

Скорость движения по рельсовому пути при номинальном тяговом усилии на 5 % подъеме, км/ч

Максимальная грузоподъемность кузова, кг

2000


Аварийно-восстановительная лаборатория АВЛ-П (ГК «ТВЕМА»)

Аварийно-восстановительная лаборатория пути «АВЛ-П» представляет собой переоборудованный автомобиль «ГАЗ-3284» на комбинированном ходу, отличающийся высокой мобильностью и проходимостью. За счет оборудования комбинированного хода «АВЛ-П» может передвигаться не только по автомобильным дорогам и бездорожью, но и по железнодорожным рельсам. На борт «АВЛ-П» может взять бригаду количеством до 10 чел., Лаборатория может комплектоваться различным электрифицированным путевым инструментом и портативными бензиновыми генераторами. Для проведения профилактических и ремонтных работ на контактной сети.

Количество мест

до 10

Скорость движения по рельсам, км/ч

до 50

Масса, кг

5625

Скорость передвижения по автодорогам, км/ч

Скорость передвижения по рельсам, км/ч

до 50

Диапазон рабочих температур, °С

от – 40 до + 50

Мощность портативной электростанции, кВ А

3500



Мобильная лаборатория дефектоскопии ЛДМ-1 (ГК «ТВЕМА»)

Мобильная лаборатория дефектоскопии состояния рельсового пути ЛДМ-1 предназначена для автоматизированного диагностирования рельсов типа Р50, Р65, Р75 с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм методами ультразвуковой дефектоскопии с использованием интеллектуальных систем обработки и регистрации.


Минимальная условная протяженность отражателя, выявляемого в рельсе, мм, не более

Частота УЗК преобразователей, МГц

2,5±0,25

Частота следования зондирующих импульсов, Гц

от 0 до 4000

Основная относительная погрешность определения пройденного пути, %

Максимальная чувствительность дефектоскопа лаборатории по стандартному образцу СО-1, с ультразвуковыми преобразователями, мм, не менее


В вашем браузере отключен JavaScript

Локомобиль Unimog U400

Машина на комбинированном ходу Unimog U 400 предназначена для:

· борьбы с растительностью в зоне пути с использованием установки для опрыскивания;

· обрезки с помощью специального навесного оборудования ветвей и кустарников для очистки профиля пути;

· работ с грузоподъемным краном и прицепом на комбинированном ходу;

· ревизии и ремонта устройств контактной сети с помощью подъемной кабины, укрепленной на стреле машины Unimog.

На Unimog U 400установлены гидравлические и механические приводы для рабочего инструмента, применяемого в ремонтных работах.



Локомобиль для маневровых работ МАРТ-2

Локомобиль для маневровых работ МАРТ-2 применяется в качестве базового шасси для технологических путевых машин, а также для маневровых работ на железнодорожных путях с возможностью транспортировки подвижного состава весом до 80 т.

Локомобиль МАРТ-2 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-236, механической трансмиссией с ручным переключением передач.

Шасси локомобиля МАРТ-2 предназначено для комплектации оборудованием и движения по автомобильным дорогам и железнодорожным путям с шириной колеи 1520 мм. Транспортная база локомобиля МАРТ-2 шасси Урал, КамАЗ, ЗиЛ.

Базовое оборудование локомобиля МАРТ-2:

Фиксатор рулевого колеса;

В вашем браузере отключен JavaScript

Локомобиль для маневровых работ МАРТ-3

(ООО Миасский завод специализированных автомобилей)

Локомобиль модели «МАРТ-3» предназначен для замены маневровых локомотивов легкого и среднего классов. Локомобиль оснащен АКПП «ALLISON» 3000 серии и двигателем CAT-3126. АКПП – это единственный вариант обеспечить наивысший крутящий момент при трогании локомобиля с места и обеспечить плавное переключение передач при большом весе буксируемого подвижного состава.

Локомобили МАРТ-3 предназначены для проведения маневров с подвижным составом весом от 500 до 1000 т (в зависимости от технологических уклонов).

Базовое оборудование локомобиля МАРТ-3:

Устройство для движения по рельсовому пути;

Фиксатор рулевого колеса;

Освещение железнодорожного полотна;

Железнодорожный звуковой сигнал.

В вашем браузере отключен JavaScript

Машина для проведения маневровых работ

(ООО «Универсальные Рельсовые Машины»)

Машина предназначена для движения по автомобильным дорогам и железнодорожным путям колеи 1520 мм, выполнения маневровых работ с подвижным составом общим весом до 500 т.

Транспортная база машины – шасси Урал 4320-41.

Оборудование для проведения маневровых работ: автосцепное устройство, противовес, тормозное оборудование, подножки и поручни, дополнительные зеркала, средства освещения, сигнализации и связи, система видеонаблюдения.


Максимальная допустимая полная масса, т

17,3

Максимальная скорость движения автомобиля по автомобильной дороге, км/ч

Максимальная скорость движения автомобиля по железнодорожному пути, км/ч

Масса размещаемого в грузовой платформе груза, т

Тяговое усилие на сцепном устройстве при полной массе, кН

Полноповоротный экскаватор

1. Экскаваторные и грейферные работы.

4. Срезка растительности вдоль пути.

5. Уборка снега.

Одним из преимуществ данной техники является быстрая замена любого навесного оборудования. Увеличению производительности способствует конструкция ковша, рукояти и стрелы. Двигатель с общей топливной магистралью позволяет снизить расходы топлива и уменьшить негативное влияние на окружающую среду. Один экскаватор заменяет 15-20 чел.


Технические характеристики

Мощность двигателя, кВт

Грузоподъемность, т

Скорость движения, км/ч:

На автомобильном ходу

На железнодорожном ходу

Расход топлива, г/кВт·ч

235

Объем топливного бака, л

280

Экскаватор-погрузчик

Машина обеспечивает следующие виды работ по техническому содержанию и ремонту железнодорожного пути:

1. Экскаваторные работы.

2. Вырезка балласта.

3. Сплошная замена и подбивка шпал.

4. Погрузка/выгрузка шпал и рельсов.

5. Вырезка кустарников.

Основное преимущество машины – многофункциональность. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости, не зависящую от оборотов двигателя. Дизель отвечает экологическим требованиям стандарта ЕС уровня 3А. Один экскаватор заменяет 15-20 чел.


Технические характеристики

Скорость, км/ч

Расход топлива, г/кВт·ч

235

Объем топливного бака, л

210


иногда можно встретить название этих машин как паромобиль или рутьер.


1831 satire on steam coaches


встречались и мини варианты)


промышленный выпуск рутьеров


все пошло- поехало начиная с 1769 года, когда французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году - «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» - она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. Паровая телега Кюньо (fardier à vapeur de Cugnot) имела привод на единственное переднее колесо. Однако, судя по всему, управляемость её была неважной, что и послужило причиной первой в мире автомобильной аварии: на испытаниях изобретатель не справился с управлением, и чудо техники XVIII века снесло стену Арсенала. Правда, некоторые авторы ставят факт аварии под сомнение.


а вот любопытный советский вариант- Паровой автомобиль НАМИ-012 на шасси семитонного ЯАЗ-200 (позже МАЗ-200). Характеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычными: мощность - 100 л.с., обороты - до 1250 в минуту. А габариты и масса получились даже меньше, чем у дизеля с коробкой передач. Правда, эту экономию сводил на нет тяжеленный (около тонны) «котлоагрегат».
Следует сказать, что сначала надо было накидать полный бункер швырков, а потом раскочегаривать машину около получаса - и то если дрова не были сырыми. Наверняка все это хозяйство нещадно чадило и коптило... Зато кочегар в пути не требовался: дрова по мере сгорания опускались на колосники топки «автоматически», под собственным весом.
Любопытно, но при аккуратном нажатии акселератора паромобиль трогался плавно, словно с коробкой-«автоматом».

Существенный рекорд скорости в установил паровой автомобиль фирмы Stanley - 203 км/ч в 1906 году! Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. 14 мая 1913 года в гонках по Санкт-Петербургу, на Волхонском шоссе, преодолена скорость 202,1 км/ч. Русская автогонщица Римская-Корсакова разогнала автомобиль до 110 км/ч.
Ну а самая высокая скорость для паровых автомобилей была достигнута в августе 2009 года болидом, разработанным группой британских инженеров. Средняя максимальная скорость нового болида в двух заездах составила 139,843 мили в час, или 223,748 километра в час. В первом заезде болид развил скорость 136,103 мили в час (217,7 километра в час), а во втором - 151,085 мили в час (241,7 километра в час). Паровой автомобиль оснащен 12 котлами, в которых вода нагревается за счет сгорания природного газа. Из котлов пар под давлением, со скоростью в два раза превышающей скорость звука, подается в турбину. В минуту в котлах испаряется около 40 литров воды. Общая мощность силовой установки составляет 360 лошадиных сил.

Мои сомнения, высказанные в предыдущем постинге, оказались беспочвенными. Последний паровик на колесах в СССР построили на Людиновском локомобильном, а ныне - тепловозном заводе в 1957 году. Весьма символично, что в том же году в космос взлетел первый советский спутник.

А началась история российской локомобилизации примерно за 100 лет до этого, когда в страну стали поступать из-за границы мобильные паросиловые установки для промышленного и сельскохозяйственного применения. В 1875 году на Людиновском паровозном заводе акционерного общества "Мальцовские заводы" был построен первый российский локомобиль.

В дальнейшем к выпуску локомобилей подключился Коломенский паровозный завод, Николаевский завод братьев Бутиных, Воткинский оружейный и ряд других, однако Людиновский до конца оставался крупнейшим производителем этих агрегатов как в царской России, так и в Советском Союзе. В 1913 году в Людинове сделали 209 локомобилей (примерно 87% от общероссийского выпуска), в Коломне - около 20, а на остальных предприятиях они выпускались как штучные изделия.

При этом надо отметить, что российские заводы лишь в незначительной мере удовлетворяли нужды промышленности, электроэнергетики и сельского хозяйства страны в паровых двигателях. До революции почти 85% локомобилей, работавших в России, были импортными.

Среди иностранных моделей преобладала продукция английских фирм Ruston & Proctor и Marshall. По окончании гражданской войны импорт английских локомобилей ненадолго возобновился, но затем был окончательно свернут. Зато выпуск внутри страны вырос в десятки раз. Он достиг пика 1940 году, когда один только Людиновский завод склепал 6400 локомобилей! В дальнейшем производство морально устаревших машин пошло на спад.

К сожалению, из многих тысяч советских и российских локомобилей до наших времен сохранилось всего лишь несколько штук, причем большинство - в весьма плачевном состоянии. Но некоторые из них еще можно привести в пристойный вид, а быть может, даже вернуть им работоспособность.
.

Цех металлообработки Людиновского локомобильного завода, дореволюционный снимок.
.

Судя по подписи, это первый локомобиль, выпущенный в 1877 году на Николаевском заводе. С виду довольно могучая машина
.

Локомобиль Коломенского завода мощностью 30 лошадиных сил.
.

Серийная сборка локомобилей в Воткинске, фото 1940-х годов.
.

Локомобиль Ruston & Proctor в российской деревне приводит в действие молотилку, фото 1923 года. На молотилке хорошо видна крупная надпись "РУСТОН". Очевидно, этот агрегат был куплен вместе с локомобилем у того же производителя.
Также обратите внимание на "искроуловитель" наверху дымовой трубы.
.

Ruston & Proctor, установленный перед входом в Музей техники Вадима Задорожного. Машина нуждается в серьезной реставрации, однако ее, на мой взгляд, все же можно восстановить. В музее есть и еще один такой аппарат, но он в гораздо худшем состоянии.
.

А так выглядит локомобиль той же марки, сохраненный в Великобритании. Машина выпущена в 1904 году.
.

Локомобиль Marshall образца 1906 года. В Россию поступило много таких машин, но ни одна из них не дожила до нашего времени.

Локомобиль МАРТ (универсальная рельсовая машина) устанавливается на рельсы на любом ж/д переезде или подходящей площадке с углубленными рельсовыми путями. При помощи гидравлической системы передние и задние катки устанавливаются на ж/д пути, приподнимая передний мост над уровнем рельса. Задние катки служат направляющими опорами, препятствующими поперечному перемещению задних колес локомобиля. Колея приводных колес совпадает с рельсовой колеей, а колея управляемых колес шире рельсовой колеи. Тяговое усилие на рельсы передается посредством задних ведущих колес.

Пары рельсовых колес установлены с возможностью перемещения относительно приводных колёс (применяется уникальный следящий механизм, не допускающий ослабления контакта ведущих колес с поверхностью рельса). Благодаря данному техническому решению, удельная сила тяги (торможения) машины при движении по рельсам кратно превышает аналогичный показатель для стальных колес, а рельсовые колеса сохраняют надежный контакт с рельсами при любых условиях.

Движителем являются задние колеса базового шасси, что создает следующее преимущество: Тяговое усилие ограниченно коэффициентом трения резина-сталь и весом, приложенным к задним осям локомобиля. Коэффициент трения резина/сталь ориентировочно в три раза выше коэффициента трения сталь-сталь, что позволяет локомобилю перемещать небольшие составы (до 10 вагонов). При движении по автомобильной дороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами подняты и зафиксированы;

Шасси локомобиля предназначено для комплектации оборудованием и движения по автомобильным дорогам и железнодорожным путям колеи 1520мм. Транспортная база-шасси Урал, КамАЗ, ЗИЛ.

На шасси базового автомобиля дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, вводятся детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрооборудования, а также оборудование и приборы, необходимые при движении по железной дороге. Оборудование для движения по железной дороге включает в себя переднюю и заднюю тележки для удержания на рельсах, гидравлическую систему, электрогидравлическую систему управления рельсовым ходом.